一 、 Ot kuchi, moment va tezlik nima?
Ot kuchi - bu muhandislik texnologiyasidagi o'lchov birligi. Quvvat va ot kuchi bir xil, ammo o'lchov birliklari boshqacha. Quvvatning fizik ta'rifi ob'ektning birlik vaqt ichida bajargan ish hajmini anglatadi. Ichki yonish dvigatellari uchun biz buni birlik vaqtiga yoqilg'i ishlab chiqaradigan energiya miqdori sifatida tushunishimiz mumkin.
Shu sababli, quvvat faqat ish tezligini tavsiflovchi jismoniy miqdordir. Dvigatelda tezlikni aniqlash dvigatelning bir vaqt ichida aylanadigan aylanishlar sonini anglatadi. Tork har kimning taassurotida eng mavhum parametr bo'lishi kerak. Dvigatelda krank milining chiqish momenti sifatida aniqlanadi. Lahzaning kattaligi avtomobilning tezlashishini aniqlaydi.
Shuning uchun, moment - bu vosita tezlanish qobiliyatini o'lchash uchun jismoniy miqdor.
Biz buni aylanish momenti sifatida tushunishimiz mumkin. Ularning orasidagi munosabatlar quyidagicha: ot kuchi = tork * tezligi / 0,95. 0.95 - bu formulada qayta ko'rib chiqilgan qiymat.
Umuman olganda, biz ot kuchi tork va tezlikning samarasidir deb ayta olamiz. Bundan keyin siz ikkita ot kuchiga teng dvigatellarni ko'rasiz, ularning bittasi yuqori tezlikka ega, ammo kichik momentga ega bo'lishi mumkin. Masalan, benzinli dvigatellar. tezligi, lekin yuqori moment. Masalan, dizel dvigatellari.
Tork 2500NM nemis Mann MC13-540 dvigateli
二 、 Bo'sh tezlik tezligi sharoitida Torkni boshqarish texnologiyasini ingl
Bu haqda yuqorida gapirish mavhum. Bu erda siz tez-tez duch keladigan amaliy misol. Tezlashtiring, tezlatgichga qadam bosmang, mashina bo'sh turganida o'z-o'zidan harakat qiladi va dvigatel yumshoq qiyalikka duch kelganida yonilg'i quyish orqali yumshoq qiyalikdan chiqib ketadi. Shu bilan birga, dvigatelning tezligi sezilarli darajada oshmaganligini ko'ramiz.
Keling, ushbu hodisaga jalb qilingan ba'zi mexanizmlarni ko'rib chiqaylik:
1 the Umuman olganda, biz tezlatgichga hech qachon qadam bosmadik va dvigatelning rampasi tobora kattalashib boraverdi, lekin tezlik deyarli o'zgarmadi. Biz aytamizki, dvigatel yonilg'i quyishi mumkin, yonilg'i quyish vosita momentini oshirish ko'tarilayotganda.
Ilgari kiritilgan moment * tezligi = ot kuchi (quvvat) formulasiga binoan, dvigatel qarshilikka duch kelganida, ot kuchi (quvvat) ni o'zi oshirishi mumkin deb o'ylaymiz. Yoqilg'i iste'moli va quvvat sinxron bo'lgani uchun, yonilg'i iste'moli oshgani sayin yonilg'i iste'moli ham oshadi. vosita quvvatni oshiradi.
2） Dvigatel kompyuteri dvigatel tezligini g'ildiraklardagi qarshilik kuchayishi tufayli kamayishi bilan kuchaytirishi kerak. Albatta, agar rampa kichrayib qolsa va moment juda katta bo'lsa, tezlik ham oshadi.
Gaz pedalida hech qanday qadam yo'qligi sababli, kompyuter bo'sh vaqt tezligini yaxshi deb hisoblaydi, shuning uchun g'ildirakning qarshilik momenti kichikroq bo'lganda, kompyuter yoqilg'i ta'minotini kamaytiradi. Bu bo'sh ish tezligi va momentni boshqarish texnologiyasi elektron boshqariladigan vosita. Dvigatel kompyuteri tezlikni uzatish signalini qabul qilish orqali yonilg'i quyish miqdorini tuzatish va yopiq pastadir boshqaruvini shakllantirish uchun boshqaruv organi sifatida ishlaydi.
3 le Ishlamayotgan tezlikda dvigatelning qo'shimcha yoqilg'isining chegarasi dvigatelning ishlamay qolishi dizayni xarakteristikasidir (bo'sh ish tezligining maksimal maksimal kuchi, chunki tezlik doimiy, shuning uchun bu vaqtda ishlamaydigan maksimal quvvat bo'sh ish tezligining maksimal momentidir).
Agar g'ildirakning qarshiligi dvigatelning ishlamay turgan maksimal chiqish quvvatidan (tork) ortib boraversa, dvigatel tezligi pasayadi va vosita minimal barqaror tezlikni (harakatsiz) ushlab turolmasa, to'xtab qoladi. joriy tezlikda ruxsat etilgan minimal havo-yoqilg'i nisbati (maksimal aralashma).
Agar yonilg'i ta'minoti tashqi xarakteristik chegaradan oshib ketsa, u to'liq yoqilmaydi va tutun paydo bo'lishi mumkin. Shuning uchun dvigatelning tezligi (har bir tezlikning tashqi xarakteristikalarini hisobga olgan holda) qabul qilish egrisi bilan aniqlanadi.
三 、 Yoqilg'i klapanidagi moment va tezlikning o'zgarishi
Agar shunday bo'lsa, ikkita vaziyat bo'ladi:
一 ， Havo qabul qilish koeffitsienti dizayn chegarasi (havo-yoqilg'ining minimal nisbati va aralash gazning maksimal kontsentratsiyasi) oshirilganligi sababli, iste'mol qilish hajmi sezilarli darajada oshmadi. Dvigatel kompyuterida yonilg'i ta'minotini oshirish uchun qo'llab-quvvatlanmaydi. Agar tezlatgich bosilsa ham, tezlik ko'tarilmaydi yoki to'g'ridan-to'g'ri yonmaydi.
二 ， Tezlatgich pedali bir vaqtning o'zida pastga tushishi bilan tezlik oshadi (aralashma maksimal konsentratsiyasiga yetgani yo'q), tezlikning oshishi iste'molning ko'payishini anglatadi (chunki supercharger past tezlikda aralashmaydi, asosan dvigatelning harakatlanishi sababli) joy almashtirish va tezlik past tezlikda iste'mol qilishni aniqlaydi). Ovqatlanishning ko'payishi, shuningdek, yonilg'i ta'minotini oshirish uchun gaz pedalini pastga tushirishni davom ettirishini anglatadi.
Yoqilg'i ta'minotining ko'payishi torkni yoki tezlikni yaxshilashni davom ettirishi mumkin, bu juda yaxshi ko'rinadi! Hammasi yaxshi doiralar tomon rivojlanmoqda! Bu vaqtda, bu gaz kelebeği hamma joyda va mashina charchamasligini anglatadi.
Ammo hayotda bo'lgani kabi yo'l sharoitida ham doimo ko'tarilishlar mavjud.
Bu vaqtda tik qiyalikka duch kelsak, quyidagi vaziyat yuzaga keladi: agar bu vaqtda dvigatelning tezligi 1500 rpm bo'lsa va tezlatgich tishli uzatmasdan barqaror ko'tarilsa, dvigatel g'ildirakdagi qarshilik momentida tezlikni yo'qotadi. joriy dvigatelning chiqish momentidan oshib ketadi.
(Tezlatgich pedali pastga tushmagani va tork chiqishi sezilarli darajada oshmaganligi sababli.) Dvigatel tezligi pasayganda, quvvat chiqishi aslida kamayadi. Dvigatel tezligi ma'lum bir nuqtaga tushganda, biz yonilg'i quyganimizda, buni topamiz. gaz pedaliga javob bermaydi yoki javob juda sekin, bu biz mashinani ushlab turishni boshlaydi!
Bu shuni anglatadiki, kompyuter yonilg'i ta'minotining ko'payishini cheklamaguncha dvigatel juda zich aralashmada ishlaydi! Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatelning tezligi pasayishi bilan dvigatelning tezligi ham pasayadi va qarshilik momenti esa transport vositasining tezligi dvigatelning chiqish momenti bilan bir xil darajaga tushganda, g'ildirak ham pasayadi (rampa endi kuchayganda), muvozanat nuqtasi bo'ladi.
Bu vaqtda dvigatel minimal havo-yoqilg'i nisbati bo'yicha ishlaydi (eng zich aralashma). Albatta, tork chiqishi shinalar qarshiligini engish uchun etarli bo'lmasa, dvigatel tezligi alangalanishga qadar pasayishda davom etadi ...
"Siz tirbandlik haqida gapiryapsiz shekilli!"
Aslida, yuqorida aytib o'tilganlar, transport vositalarining tiqilib qolishi sharoitlarini tahlil qilish!
xulosa
1） Gaz kelebeği va vosita kompyuteri vosita momenti hajmini aniqlaydi. Agar tezlashtirish tezlatgichda bekor qilinmasa, dvigatel to'xtab qolmaslik uchun iloji boricha tezlikni saqlab turadi va dvigatel kompyuteri qo'shimcha yonilg'i bilan ta'minlaydi.
2 the Gaz kelebeği o'rnatilgandan so'ng, vosita tezligi yuk ortishi bilan kamayadi, demak, dvigatelning chiqishi kamayadi. Demak, dvigatelning ishlab chiqarish tezligi ham, momenti ham o'z ichiga oladi. Faqat tork zarur momentdan oshib ketganda mavjud g'ildirakda ortiqcha quvvat tezlikka aylantiriladi.
3） Gaz kelebeği chuqurligi tork chiqish hajmini aniqlaydi. Gaz kelebeği juda katta bo'lsa, tezlik katta emas. Aslida, dvigatel quvvatining chiqishi juda katta, shunchaki biz ko'ra olmaydigan torkning chiqishi juda katta. Quvvat chiqishi yoqilg'i sarfini aniqlashning asosiy omilidir. Shu bilan birga, havo-yoqilg'i nisbati eng kichik (aralashma) eng qalin), yonish samaradorligi juda past va yonilg'i iste'moli unchalik katta emas.
4） Faqat momentni yaxshiroq tezlikka aylantirib, biz tezroq manzilimizga yetib bora olamiz, shuning uchun ilgari hech qachon aytilmaganki, biz reduktorni qisqartirishimiz kerak bo'lganda, vitesni kamaytirishimiz kerak.
